汽车后市场作为重资产业态，市场容量已突破万亿，预计 2023 年将达 2 万亿。但由于链条中各环节间的信息不对等特性，多年来行业整体效率仍然处于较低水平。
36氪近期接触到的甲乙丙丁网创办于 2016 年，公司通过将传统行业与互联网、O2O结合，建立了汽车后市场全产业链综合服务平台。
甲乙丙丁CEO 阮成瑜告诉36氪，“甲乙丙丁”来源于团队对于车后产业链四个环节的划分——甲是工厂，乙是渠道商、代理商，丙是渠道服务商，丁是车主。甲乙丙丁希望用互联网带动传统行业转型，减少交易环节，降低成本，提高产业效率。
甲乙丙丁业务模式图
传统汽车配件产业链普遍存在以下痛点：
-
甲（工厂）：工厂建立与运营销售渠道的成本高、渠道难以管理、串货行为普遍，价格体系混乱；工厂希望建立扁平化、广覆盖的渠道，需要一个平台来帮助其实现这一功能；
-
乙（渠道商、经销商）：经销商销售渠道难扩展、线下成本高；传统代理制土崩瓦解、串货行为普遍；线下渠道巨变，利润大幅下滑；
-
丙（门店）：门店恶性竞争，采购和获客环节均渠道狭窄；
-
丁（车主）：个人车主正在脱离 4S 店服务体系，希望找到高性价比的优质服务。
此外，数据显示，中国人均拥有的车后服务门店数（包含“夫妻店”等中小型门店）超过了美国十倍以上，且现阶段国内平均车龄为 4.5 年，美国为 7 年——由此可见，我国汽服店行业正呈现供过于求的态势。
综合以上多种原因，甲乙丙丁希望通过建立供应链集成平台、行业数据汇集平台、行业标准输出平台，使工厂及渠道商的之间的交易透明化，进而提升各环节服务效率。
阮成瑜表示，“乙和丙之间需要资源共享和优化交易，所以我们实行的库存共享、渠道共享、业务共享、交易平台共享。大家都共享之后，可以降低费用，共同服务门店——就像天猫。门店和车主之间是数据通过、服务升级——就像大众点评。乙和丙之间是利用大数据做的行业数据汇集平台，门店和车主之间是行业标准的输出平台，这套服务我们会优先用在商用车领域。”
截至目前，甲乙丙丁合作供应商已达 5,000 家，门店 9 万家（国内总量约为 100 万家），月活量达 40%，10 月平台单月 GMV 突破 3 亿。
阮成瑜表示，“目前我们的 GMV 每个月能保持 20% 的增速，并且正在整合股东们的仓库，变成甲乙丙丁的‘云仓’。现在仓库面积约为 55.3 万平米，周转库存价值 20 亿。当然，这个 20 亿的库存不是甲乙丙丁买的，而是甲乙丙丁可以免费调用的；云仓已有 40 个，同城闪配 40 分钟即可送达。”
商业模式方面，甲乙丙丁的盈利主要源于四个方面：
-
交易佣金：平台渠道费，品牌入驻，特许经营。
-
供应链金融：提供资金支持，介入上下游资金流、信息流获得收益。
-
线下供应链整合：以控股等形式整合有价值的线下代理渠道，构建轻资产自营网络。
-
各环节增值服务：为供应链环节提供保险、广告、数据分析、信息工具等衍生服务。
甲乙丙丁融资信息（数据来源于鲸准对接平台）
甲乙丙丁网起家于轮胎贸易，19家股东年贸易额达 120 亿元，因渠道冲突逐渐明显，以及互联网给传统行业带来的影响，公司以“传统行业+互联网”模式，打造车后产业路由器，推动传统行业互联网化转型。新公司成立以来，已陆续获得天使轮以及 A 轮总计 3.6 亿元融资。
创始人简介
甲乙丙丁网 CEO 阮成瑜，毕业于河南财经政法大学经济学专业、清华大学 EMBA；任河南省供应链管理协会常务理事，中国物流与采购联合会理事。
内容转载自
