自电商诞生以来,传统实体店备受压制,纷纷叫苦不迭。而随着电商行业越来越精细化,“体验感”也逐渐成为其继续发展的瓶颈。

在互联网+思维刚刚渗透到轮胎行业之初,就有业内人士称,由于轮胎行业比较特殊,不像快消品直接送到家就可以用了,消费者将面临动手换轮胎的技术难题。而一名车主平均也就1年换1条胎,消费者换胎的频率并不高,对于这样一个低频度低黏度的行业,还很难按照简单的互联网思维去进行。


 

事实上,自2015年以来,确实出现了一大批汽车后市场O2O企业集中倒闭的现象,由此说明,互联网模式也同样需要一个过程去适应这一传统的市场。在业内人士看来,这是一个试错的过程。

为了寻求突破和颠覆,电商们纷纷开始了线下实体店的布局,业内称之为互联网逆向思维。他们希望借此能解决用户体验感、售后服务、提高品牌形象等短板问题。

然而,由于线上优势难以在线下得到延伸,且缺乏成熟的运营模式,再加上门店成本高,竞争激烈等原因,电商的线下之路并没有想象中走得那么顺畅。而作为低频度低黏度且重服务的轮胎行业来说,电商更好的选择似乎是与线下门店达成合作,而并非是自建门店。但由于二者之间与生俱来的矛盾,一直在相爱相杀的路上且行且珍惜。


据了解,目前轮胎行业的电商平台发货主要有上门及到店两种方式。上门即直接送到消费者手中,但不负责安装调试。到店则是将货品发到合作的线下门店,由门店为消费者提供安装等其他售后服务。而据统计,有将近95%都是采取的发货到店的方式。就汽车后市场来看,本质是一个资产和人员的利用率的问题。大部分服务需要场地和设备,而好的技师也是稀却资源,这决定了到店的模式应该会是主流。

电商平台最大的又是集客优势,而这恰好是传统门店最头疼的问题。两者合作,其实是互利双赢的。既能帮助门店导流,同时为用户提供互联网的落地服务。有门店做过相关统计,在日均进店的25辆车中,有大概18辆来自于合作电商的线上导流,流量客户的二次销售几率是60%。也就是说,在与电商的合作上,门店获益也十分明显。

电商带来的低价冲击使得线下门店获利渠道从差价变成服务费,这一直是双方矛盾的关键点。

一方面,电商平台的存在,自然的会冲击原来的价格体系。但即使没有线上平台,由于门店太多,实际上线下门店的竞争现在很多时候已经到白热化了。市场的价格其实是由供需决定的,电商的存在只是让市场更透明。另一方面,国内的门店以社区店为主,社区店更多卖的应该是服务,而不是通过标准化的商品赚钱,标准化的商品要赚钱,必须有大规模的供应链,这个并不是个体门店的优势。

其实,就目前轮胎行业整体发展来看,由于受去产能化、出口受阻等一系列问题的制约,行业转型迫在眉睫,传统的低价竞争迟早会破除。在这个情况下,门店的功能也将逐渐由“产品”向“服务“转变。

而优质服务门店的经营者,必须学会利用互联网的优势,梳理车主数据和真实需求,加强线上车主交互;同时树立品牌和营销意识,扩大门店的口碑影响力,增强客户粘度。

此外,扩充自身业务也未尝不是轮胎店未来的转型方式之一。


 

其实,不管线上电商平台,还是线下传统门店,目的都是在为了向消费者提供优质服务以及盈利上,在国内轮胎行业整体发展瓶颈期,所有的轮胎人更应该极力去寻求一个互惠双赢的共存模式。如毛主席的著名语录所示,我们都是来自五湖四海,为了同一个革命目标走到了一起,应该互相关心,互相爱护,共同进步。